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El transporte público como herramienta política

Si la pandemia no había sido suficiente para modificar los patrones de desplazamiento de los núcleos urbanos e interurbanos, ahora llegan las fuertes tensiones políticas en la comunidad internacional, y que han hecho aumentar los precios de la energía y de los combustibles en el continente europeo.

El gobierno alemán ya introdujo hace unos meses el abono fijo nacional de trenes por 9€ durante 3 meses, aunque no ha demostrado modificar la forma de desplazarse de los usuarios del vehículo privado. Otro caso parecido es el de España, que abarca desde la rebaja de los precios del transporte urbano hasta la gratuidad de los abonos de cercanías y media distancia para usuarios recurrentes. Habrá que ver, en todo caso, si los resultados son similares a los de Alemania o no.

Sin embargo, estas políticas, cuyo objetivo es cambiar los hábitos de los desplazamientos, ha tenido durante décadas una intención más ambiciosa: establecer los bandos ideológicos en el contexto internacional. En esta entrada analizaremos cómo, los bloques de EEUU-UE y Rusia-China, han tenido siempre un afán político en esas medidas de fomento del transporte público.

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Agilizando el transporte con electrónica

Tras el impulso de formas alternativas al vehículo privado y con el objetivo de pacificar los centros de las ciudades, las redes de transporte empiezan a mostrar ciertos signos de fatiga. En definitiva, se trata de prevenir, controlar y evitar situaciones de aglomeración en los diferentes transportes metropolitanos, especialmente en aquellos considerados como de alta capacidad. Además, uno de los objetivos será disminuir el tiempo que cada uno de los usuarios emplea en utilizar el transporte, para competir contra la mayor ventaja del coche: la rapidez. En esta entrada analizaremos cómo algunos métodos electrónicos para el control del tráfico de personas o vehículos fracasaron o no en su reto de agilizar este transporte urbano.

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Mucho suelo y pocas nueces (Parte 1)

El inicio de toda actuación urbanística de gran tamaño comienza por la denominación de la zona como urbanizable, incluida en los Planes Generales de Ordenación Urbana (PGOU) de cada municipio. Pero no siempre son fáciles de llevar a cabo, e incluso muchas veces cuentan con opiniones muy diversas entre promotores y colectivos sociales. Un aspecto cuyo debate se centra en lo que denominamos “calificación de suelo”, concepto que conocemos como tal desde la Ley de Suelo de 1975, y que en gran parte solo se soluciona con el resto de leyes (autonómicas, nacionales,etc.) que protegen o no diversos terrenos. Ejemplos como la huerta de València, objeto de reclasificaciones dudosas durante los años previos a la “crisis del ladrillo”, han sido el foco que a día de hoy nos lleva a preguntarnos qué ocurre, por qué, y cómo.

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Planificando el transporte urbano

En una Europa cada vez más concurrida, los sistemas de transporte público urbano se hacen útiles y eficaces para el mejor acceso a cualquier punto de las ciudades. La mayoría de ellos suponen un quebradero de cabeza para los ayuntamientos, ya que deben de ser capaces de conectarse con el resto de transportes interurbanos. Y no solo eso, sino que deben estar construidos bajo unas condiciones concretas y diferentes en cada uno de los municipios implicados. ¿Y cuáles son los mejores trucos para planificarlo?

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Autor

Alumno de Ingeniería Civil en la UPV con el objetivo de prestigiar un trabajo que pocos consideran fundamental en nuestra sociedad.

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