Hablemos de ferrocarriles
Más de 500 sistemas de metro en todo el mundo y todavía no hemos sido capaces de ponernos todos de acuerdo en una cosa: los rieles. Ya no solo en metro, sino en todo tipo de ferrocarriles. Que si ancho ibérico, ancho internacional, sistema de 3 raíles, sistemas de 4 raíles, altura de los andenes, diámetro del túnel…Aunque podríamos decir que es lógico, ya que en cada lugar las condiciones del terreno son diferentes, así como las necesidades de aforo, de la antigüedad de su construcción, etc. Muchas cosas para hablar en una sola entrada, por lo que a continuación hablaremos de los sistemas de tres y cuatro raíles.
Una historia para recordar
Esta entrada no tiene la intención de ser igual que las demás publicadas hasta la hora. Trata de la historia que he vivido yo en primera persona, y que me gustaría transmitir. Y empieza con un hombre de aproximadamente 85 años, que vive en el mismo edificio que yo. Para ubicar antes que nada, el edificio es una cooperativa de antiguos trabajadores de RENFE (una empresa de ferrocarriles), que decidieron construir su propia comunidad en la que todos se dedicaban al mismo oficio, aunque con diferentes puestos. Pues aquí empieza esta historia que, si estás dispuesto a reflexionar y recordar, te invito a que leas.
Uniendo continentes y personas
Desde la inauguración del Eurotúnel se han empezado a plantear muchas ideas para conectar los continentes y lograr una mayor circulación de bienes y personas. Ideas como el estrecho de Gibraltar o el estrecho de Bering son solo algunas de las maneras de unir Europa con el resto de naciones, que requieren una enorme inversión pública y privada pero que tendrían un impacto económico y social muy grande. El principal inconveniente es asumir los costes de construcción de estas colosales infraestructuras, pero más allá de eso se encuentran las dificultades técnicas del terreno y, sobre todo, de la naturaleza.
Nuevas ciudades, nuevos horizontes
En Europa no estamos acostumbrados a observar cómo surgen inesperadamente nuevas ciudades, incluso podríamos decir que, los municipios de nuestro alrededor, empiezan a despoblarse como consecuencia de la centralización de la economía en las grandes urbes. Sin embargo, en oriente podemos encontrar una práctica muy diferente: la creación de nuevas metrópolis de la nada. La causa es la misma, la concentración de la economía en puntos concretos, sin embargo, el objetivo es diferente: mientras las nuevas desean lograr atractivos turísticos similares a los de las grandes ciudades europeas, las actuales se erigen como centro de oportunidades para aquellos que, viniendo de pequeños municipios, buscan mejorar su calidad de vida.
Autor
Alumno de Ingeniería Civil en la UPV con el objetivo de prestigiar un trabajo que pocos consideran fundamental en nuestra sociedad.
