Tras el impulso de formas alternativas al vehículo privado y con el objetivo de pacificar los centros de las ciudades, las redes de transporte empiezan a mostrar ciertos signos de fatiga. En definitiva, se trata de prevenir, controlar y evitar situaciones de aglomeración en los diferentes transportes metropolitanos, especialmente en aquellos considerados como de alta capacidad. Además, uno de los objetivos será disminuir el tiempo que cada uno de los usuarios emplea en utilizar el transporte, para competir contra la mayor ventaja del coche: la rapidez. En esta entrada analizaremos cómo algunos métodos electrónicos para el control del tráfico de personas o vehículos fracasaron o no en su reto de agilizar este transporte urbano.

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En una Europa cada vez más concurrida, los sistemas de transporte público urbano se hacen útiles y eficaces para el mejor acceso a cualquier punto de las ciudades. La mayoría de ellos suponen un quebradero de cabeza para los ayuntamientos, ya que deben de ser capaces de conectarse con el resto de transportes interurbanos. Y no solo eso, sino que deben estar construidos bajo unas condiciones concretas y diferentes en cada uno de los municipios implicados. ¿Y cuáles son los mejores trucos para planificarlo?

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El sector del transporte supone un 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en España. Por modos de transporte, la carretera representa casi el 95% de las emisiones, mientras que la contribución de otros modos de transporte es bastante más minoritaria. Como responsables de la construcción de las infraestructuras de transporte, debemos ser conscientes de este problema, y dar prioridad a la situación de emergencia climática en el ejercicio de la profesión. Por tanto, ¿en qué afecta a los ingenieros de caminos?

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El próximo 14 de agosto se cumplirá un año del fatídico accidente que dejó, además de 43 fallecidos, una huella en los ingenieros. La misma que llevan predicando durante años después de la crisis financiera: el futuro consiste en preservar y mantener adecuadamente las infraestructuras existentes. Con miles de puentes, presas, carreteras o cualquier otro tipo de construcciones en el mundo, ese futuro se ha convertido en presente. Aunque para el Puente Morandi hallamos llegado tarde, el nuevo se convertirá en otra obra más que cuidar, entrando en el bucle infinito de: Diseñar – Construir – Mantener – Destruir. Y el papel de los Ingenieros de Caminos se encuentra en todas las fases pero, ¿somos capaces de demostrarlo?

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