Desde hace 230 años nos encontramos en una etapa social liderada por la burguesía. Como consecuencia de la industrialización, surgen las ciudades, el mejor concepto de unión de los trabajadores en un lugar conectado y al alcance de los servicios necesarios. Pero aglutinar a tanta gente en un mismo recinto no podía ser tarea fácil. La congestión en las calles empezaba a provocar malestar y problemas a la población, por lo que la idea de un transporte que fuera eficiente en espacio y de alta capacidad era cada vez más necesaria. Autobuses, tranvías, incluso líneas de metro…pero claro, si los que lo empleaban era el proletariado, tenía que tener un coste bajo (eso implica que no reclamarían salarios más altos). La pregunta es, ¿hemos incrementado esa necesidad hasta el punto de que sea gratuito?

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Más de 500 sistemas de metro en todo el mundo y todavía no hemos sido capaces de ponernos todos de acuerdo en una cosa: los rieles. Ya no solo en metro, sino en todo tipo de ferrocarriles. Que si ancho ibérico, ancho internacional, sistema de 3 raíles, sistemas de 4 raíles, altura de los andenes, diámetro del túnel…Aunque podríamos decir que es lógico, ya que en cada lugar las condiciones del terreno son diferentes, así como las necesidades de aforo, de la antigüedad de su construcción, etc. Muchas cosas para hablar en una sola entrada, por lo que a continuación hablaremos de los sistemas de tres y cuatro raíles.

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Desde la inauguración del Eurotúnel se han empezado a plantear muchas ideas para conectar los continentes y lograr una mayor circulación de bienes y personas. Ideas como el estrecho de Gibraltar o el estrecho de Bering son solo algunas de las maneras de unir Europa con el resto de naciones, que requieren una enorme inversión pública y privada pero que tendrían un impacto económico y social muy grande. El principal inconveniente es asumir los costes de construcción de estas colosales infraestructuras, pero más allá de eso se encuentran las dificultades técnicas del terreno y, sobre todo, de la naturaleza.

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Las grandes ciudades Europeas como Berlín, Londres o Madrid han tenido que luchar contra el mayor enemigo de las metrópolis: el tráfico rodado. Los municipios han intentado reducir en gran medida la congestión que se produce en las calles, pero no solo eso, sino que este colapso de vehículos en las entradas de las grandes ciudades empobrece en gran medida la calidad del aire de las ciudades afectadas. Pero, ¿de qué sirve restringir el tráfico en situaciones de emergencia, si el acceso a estas urbes es cada vez más complicado?

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